喷油正时通过喷油点火时间的精确控制来实现

CAT365BⅡ大型挖机，短臂型的斗容可达4立方，功率大，工作效率高，采用卡特的3196发动机，此型号发动机是电喷柴油机，缸径130mm，行程150mm，排气量12L，功率365KW。修理挖掘机采用机械促动的电子控制单体式喷油器（EUI）的燃油系统，EUI单体式喷油器由凸轮轴产生的机械力用来产生高喷射压力，该装置将泵吸元件，电子式的燃油计量元件和喷油元件组合在一个单独的装置中。维修挖掘机由发动机电子控制模块（ECM）根据机车主控制电脑板发送的油门信号，及各发动机传感器的信号，再给出正确的脉冲信号到电子控制单体式喷油器（EUI）的电磁线圈，喷油器喷油，产生合适的发动机转速。电控系统整体设计到发动机燃油系统和发动机进排气系统中。

以便对燃油输送和喷油正时进行电子控制。和常规的机械式发动机相比，电控系统能提供增强的正时控制和燃油空气混合比控制。喷油正时通过喷油点火时间的精确控制来实现。挖掘机修理发动机每分钟转速通过调整喷油的持续时间来控制。燃油的喷射压力可以高达30，000psi（约2100kg/cm2），使燃油雾化更好，排放更优良。此机型的电脑板有机车主控制板，挖掘机维修重要信息控制板（VIDS），发动机控制板（ECM），因为手柄是电控手柄，发动机是电喷发动机，所以各种输入输出的电信号比一般的机型要多，所以电脑板功能比较强大，监控器上有参数键，可以调出机车及发动机的许多重要参数，如电控手柄的输出信号，主控制阀上控制各机构动作的先导比例电磁阀的电流值。挖掘机维修,挖掘机修理,维修挖掘机,修理挖掘机

主泵及回转泵的动力换档减压阀的电流，发动机的各个重要传感器的信号等。当发动机不能着车，可能的原因有启动电路的问题，或燃油供给方面有故障，或有机械故障。一次在工地上，遇到一台CAT365BⅡ出现不能着车的故障，司机反映机子夜班还干着活，白班以后就打不着车了，因为是在正常停机的情况下出现的，有机械故障的可能性很小，打开钥匙键接通电源，如果有电路故障，在监控器的信息显示中心会显示故障内容及故障诊断代码，此时显示有冷却液位低，因为此显示早已存在，是传感器的故障，且不影响启动，按压监控器的主菜单键，调出现行诊断故障及代码，因为无其他故障显示，可先不考虑电路方面的原因。作试启动时，起动电机能转动，起动转速也够。

可以排除启动电路有问题及电瓶电压不足的可能，发动机声音也正常，无异响。本着先易后难的原则，先排除油路方面的可能原因，首先进行排气，油路并无空气，手泵泵油时感觉压力很大，燃油压力足，检查燃油压力调节阀（背压阀），也无问题，油路无泄漏，也无阻塞现象，油路方面的原因可初步排除。为了进一步确认电路无故障，故需要检查有无电流到电子控制单体式喷油器，因为无专用的卡特彼勒的电子技术员（ET）检测工具，故用试灯进行检测，经检测，试灯亮，说明电路正常，有电流到喷油器，因此初步判断是单体式喷油器的故障，因为此机的喷油器已经使用了有五千多小时，因为工地在非洲的苏丹，当地的燃油质量也很差，故电控单体式喷油器内部的柱塞。

一台Caterpillar330BL型挖掘机左行走部分出了故障：当机器向后直线行走时，如右操纵杆保持不变，左边回中位(即停车)，此时右履带继续倒退，而左履带滑移800—1000mm后才停止。挖掘机维修经分析液压系统图(如图1)后判断，可能引发上述故障的部位有：主泵及其控制系统、先导控制阀、主控阀、中心回转接头和行走马达等几部分。为了更快，更准确地找出故障部位，(1)使机器向前行驶，左操纵杆回中位，挖掘机修理右操纵杆保持不变，此时行走正常，即左履带制动，右履带：前进。(2)斜坡停机试验，如图2。在坡度约为12度的斜坡上，使驱动马达向前(向上)，在斜坡上停机。此时，左右履带正常，原地个动。改为把驱动马达向后(向下)。

引导轮向前(向上)。在斜坡上停机，此时，右履带正常，不动；维修挖掘机而左履带出现了先前的故障，即向下滑移500以亡才停止。(3)测量系统压力，把大臂举升到极限使其系统压力升至最高，此时用压力表测得系统压力即泵的压力为34.MPa，属正常。(4)对行走系统压力的测试。修理挖掘机对左行走驱动轮进行外制动(塞挡销卡死驱动轮)同时用铲斗和大臂撑起履带使其悬空(如图3)，再向前操纵左行走操作杆，此时测得马达驱动压力值，下泵为10．5MPa，无法再上升。同样的方法测得右行走系统压力值(上泵)压力为34．3MPa，即主溢流阀的设定值，为最高。(5)把中心回转接头下的四根主油管拆下，使左右两对油管相互对换，上紧后再操纵两行走操作杆。

发现左行驶故障仍存在。根据测试步骤(3)的结果，即上下泵压力值34．3MPa，为正常值，即可排除主泵及其控制系统存在故障的可能。根据测试步骤(5)的结果，可以判定中心回转接头、先导控制阀及行走主控阀不存在故障。由测试步骤(4)的结果(左行驶系的压力只有10.5MPa)及行走试验(1)和斜坡停机试验(2)可以断定故障在左行驶马达内部，可能是停车制动机构、平衡阀或过载阀损坏。经过将左右行走马达的行驶平衡阀和过载阀总成对换，发现左行驶故障仍然存在。即可判定平衡阀，过载阀总成并无问题。进一步对左马达进行检修，从机器上拆下左行走马达总成，用管子钳钳住其输入花键轴套，用力扳管子钳，花键套没有转动，说明其停车制动器良好。

经过以上的检测结果可以断定故障在马达内部。我们对马达进行解体检查发现：其配油盘与缸筒接触面之间有磨伤痕迹且起沟槽(如图4)，因此，可以判定故障在此处。其工作时出现的现象为：当机器向后行驶时左行走操纵杆回中位，右行走操纵杆仍然在后退位置时，左行走马达因配油盘与缸筒密封不严(有磨伤沟槽)致使高低压油腔串通，使其压力升不起来只有10．5MPa，且行走制动油在释放过程中(还没有完全制动时)左履带因自身和马达惯性作用及右履带的牵引作用，从而继续滑移一段距离(先前的故障现象)，等刹车完全制动后才停止。但当机器向前行驶时，左行驶操纵杆回中位，没有上述现象。原因是：由于此时驱动轮将履带从下向上带动，马达的惯性力及右履带的牵引力无法克服机器自重。