卡特挖掘机维修
一台卡特320B型挖掘机，在长途运输途中不慎侧翻于公路旁，用起重机将控制机吊起后，发现挖掘机仅发动机一侧的护壳破坏，而其余部分完好无损。驾驶员检查发现，机油、柴油和冷却水都不同程度地流失。分别添加了机油、柴油和水后启动发动机时，只听到起动机与发动机飞轮有强烈的撞击声。同时观察到发动机风扇叶片只是略微转动了一下，再次启动时故障依旧， 为查清“为什么起动机不能带动发动机转动”，首先。检查了是电器部分还是电动机部分有故障。用扳手在发动曲轴皮带轮上来回扳动螺栓时，感觉很费力且皮带轮只能来回转动很小个角度，说明起动机不能带动发动机转动是发动机阻力过大造成的。
不是电器部分的故障，分析认为。挖掘机置于拖车上预备长途运输前，发动机的技术状态是正常的，故不可能是正时系统、连杆配气机构卡死以及曲轴抱死；出现起动机不能带动发动机转动是发生在挖掘机侧翻后，挖掘机侧翻时发动机的I缸高于VI缸位置、油底壳高于缸盖位置，发动机处在这种状态下油底壳内的机油就会慢慢地从缸壁间隙处流入燃烧室；由于VI缸所处位置最低，I缸所处位置最高，因而机油流入燃油室的可能最大的是VI缸，依次是V缸、IV缸，可能性最小的是I缸，于是拆下IV、V、VI缸的气门室罩，用一字形改锥插入VI缸进、排气门的间隙处。目的是使VI缸进、排气门一直处于打开状态。
此时用扳手来回扳动曲轮皮带轮，感到曲轴转动角度比以前略为大一些，用同样的方法，使V缸进、排气门处于打开状态，转动曲轴皮带轮时，感到曲轴能转动的角度又要大一些；使IV缸进、排气门处于打开状态，曲轴就完全能转动360°。由此证明，是发动机油底壳内机油通过缸壁间隙流进了燃烧室，由于大量机油流入燃烧室，起动机（或用扳手扳动曲轴皮带轮）使曲轴转动时，在活塞上行的过程中压缩比过高（各处间隙均处于完全密封状态），曲轴转动阻力过大，故表现出起动机不能带动发动机转动，故障原因找到后，决定改用1mm塞尺插入IV、V、VI缸进、排气门间隙处以代替一字形改锥（因一字形改锥过厚）。
以免气门压下过多而顶坏活塞，但试机时起动机同样不能启动，于是将塞尺的厚度由1mm增加到15mm，再次启动时发动机能顺利启动，并从排气管排出了大量机油，这时，有两缸的塞尺从气门间隙处滑出。而发动机立即被憋而熄火；重新插入塞尺，再次顺利启动发动机，并怠速运转了约1min。但帛出IV缸的塞尺后，发动机又被憋熄火，说明燃烧室内机油还很多，于是又重新插入塞尺，再次启动发动机，并怠速运转了5min，估计燃烧室内机油已排尽后，相继抽出IV缸和V缸的塞尺，发动机都能正常运转，最后抽出了IV缸塞尺，发动机的运转也正常，说明故障已被彻底排除。
不是电器部分的故障，分析认为。挖掘机置于拖车上预备长途运输前，发动机的技术状态是正常的，故不可能是正时系统、连杆配气机构卡死以及曲轴抱死；出现起动机不能带动发动机转动是发生在挖掘机侧翻后，挖掘机侧翻时发动机的I缸高于VI缸位置、油底壳高于缸盖位置，发动机处在这种状态下油底壳内的机油就会慢慢地从缸壁间隙处流入燃烧室；由于VI缸所处位置最低，I缸所处位置最高，因而机油流入燃油室的可能最大的是VI缸，依次是V缸、IV缸，可能性最小的是I缸，于是拆下IV、V、VI缸的气门室罩，用一字形改锥插入VI缸进、排气门的间隙处。目的是使VI缸进、排气门一直处于打开状态。
此时用扳手来回扳动曲轮皮带轮，感到曲轴转动角度比以前略为大一些，用同样的方法，使V缸进、排气门处于打开状态，转动曲轴皮带轮时，感到曲轴能转动的角度又要大一些；使IV缸进、排气门处于打开状态，曲轴就完全能转动360°。由此证明，是发动机油底壳内机油通过缸壁间隙流进了燃烧室，由于大量机油流入燃烧室，起动机（或用扳手扳动曲轴皮带轮）使曲轴转动时，在活塞上行的过程中压缩比过高（各处间隙均处于完全密封状态），曲轴转动阻力过大，故表现出起动机不能带动发动机转动，故障原因找到后，决定改用1mm塞尺插入IV、V、VI缸进、排气门间隙处以代替一字形改锥（因一字形改锥过厚）。
以免气门压下过多而顶坏活塞，但试机时起动机同样不能启动，于是将塞尺的厚度由1mm增加到15mm，再次启动时发动机能顺利启动，并从排气管排出了大量机油，这时，有两缸的塞尺从气门间隙处滑出。而发动机立即被憋而熄火；重新插入塞尺，再次顺利启动发动机，并怠速运转了约1min。但帛出IV缸的塞尺后，发动机又被憋熄火，说明燃烧室内机油还很多，于是又重新插入塞尺，再次启动发动机，并怠速运转了5min，估计燃烧室内机油已排尽后，相继抽出IV缸和V缸的塞尺，发动机都能正常运转，最后抽出了IV缸塞尺，发动机的运转也正常，说明故障已被彻底排除。
