沃尔沃挖掘机气体控制阀常见故障问题

沃尔沃挖掘机维修气制动体系中，气泵和储气筒之间装有气体(gases)控制阀(Control valve)，其首要功用是别离紧缩空气中的油和水，过滤紧缩空气中的尘埃等杂质，避免储气筒内紧缩空气向气泵倒流，确保气压不超越0.8MPa，稳定在0.5～0.6MPa。常见5种毛病分述如下。

1、过滤器损坏
过滤器(作用:过滤杂质等)首要用于滤除紧缩空气中的尘埃等杂质，避免杂质进入挖掘（excavate)机的制动体系。挖掘机修理是指设备技术状态劣化或发生故障后，为恢复其功能而进行的技术活动，包括各类计划修理和计划外的故障修理及事故修理。通过完善的服务链条实现维修质检一条龙的高质量服务，能够帮助企业树立良好的品牌形象，进而实现对产业发展的良好推动。它由滤网、吸尘垫和固定螺母组成。运用时间长，保护养护不及时，易使滤网铜丝破损，吸尘垫损坏等。在保护时应当心养护，不行碰损，如损坏应及时修补或替换。
（1）气压超支但未能排气卸压。此刻则思考排气活塞(piston)是不是运转受阻，如活塞的O形圈过紧，排气活塞下部绷簧过硬，而使正常压力气体无法推进活塞运转，应均匀砂磨密封圈外圈或调整、替换绷簧、调压阀内部小绷簧紧缩过紧，顶针难推进，堵头轴向孔阻塞等，均不能排气缸压。
（2）压力未达需求时即开端排气卸压。缘由一是调压膜片漏气，二是由于调压阀内小绷簧过松（乃至折断）或顶针在较低气压下即可被推进，使调压阀壳体上小孔不断漏气，致使体系气压不能升高。遇此状况，应先将调整圈螺钉卸下，先调整或替换小绷簧，再调整大绷簧。
2、安全阀调整气压失灵
安全阀用以确保调压阀出毛病时，储气筒内气压不超越0.8MPa。如压力超越此值安全阀仍不卸压，会使储气筒气压持续不升而呈现风险(risk)，这种状况可能是安全阀膜片漏气，安全阀绷簧过硬；如气压未到达需求就卸压，则因绷簧弹性较差，预紧力不行，阀门(作用:控制部件)与阀座不密封，应别离调整或替换损坏部件。
3、停机后储气筒气体倒流
为避免停机后储气筒内气体倒流，在控制阀内设有单向阀，假如停机后储气筒内气体向气泵倒流，此毛病多是由于单向阀磨损、绷簧弹性过弱或许折断而失掉效果，应调整或替换单向阀或绷簧。挖掘机修理的旧车修理是在修理时对车上拆下的总成、组合件及零件，凡能修复的，经修复后全部装回原车。需要通过经验丰富的维修者在进行适当的程序以后来完成修复工作，通过维修人员的清洗，保障在其内部没有污物。
4、调压膜片损坏
调压膜片为橡胶(Rubber)制品，由于其频频接受气压的重复冲压，拱曲、复位重复进行，受气体和水分的腐蚀，故常使膜片损坏，这是控制阀最易呈现的毛病。膜片损坏后，从气泵来的压气体经过膜片进入调压阀上部，而不进入储气筒内，致使储气筒气压不能升高，此刻调压阀温度易升高，压力表显现气压缺乏，调压阀处可听见漏气声响。此刻应替换调压膜片。
5、调压阀调整气压过高或过低
若正常作业，储气筒内气体(gases)压力达0.6MPa时，调压阀下部即卸压，使气压不再升高，而当储气筒内气压低于0.5MPa时，则不应再卸压。维修挖掘机的结构原理、拆卸和安装 方法、故障诊断和排除方法，尤其对使用中带普遍性和典型性的故障诊断、排除方法以及挖掘机零部件的拆装进行了详细的介绍。此气压可经过调整螺钉调整，改变大绷簧的压紧力，拧紧使气压升高，拧松使气压下降。如调整后仍不正常，则会有下面两种状况：
沃尔沃集团旗下的发动机制造(zhì zào)商(又名:生产厂商)和OEM供货商沃尔沃遍达以其船用发动机在北美久负盛名。如今，该公司凭仗一系列适用于各种工作环境的发动机商品，变成工业范畴的一支中坚力量。
;沃尔沃遍达在北美船只范畴享有盛誉，但咱们在工业范畴的非路途用发动机和发电机组相对不为人所知。  ;美洲沃尔沃遍达总裁Ron Huibers标明， ;不过这种状况将有所改动。这次参展ConExpo，即是要标明咱们致力于开辟美洲工业用发动机商场的决计。一起，不管在哪个运用范畴，咱们都有满意用户需求的发动机和技能。  ;
沃尔沃遍达将饱尝检测的沃尔沃货车技能运用到非路途范畴，推出了满意Tier 4 Final排放规范的143~700马力全系列发动机，排量分别为5升、8升、11升、13升和16升，适用于物料搬运、修建、采石、采矿、农业等非路途运用的需求。在发电机设备范畴，沃尔沃遍达推出一系列契合Tier 3规范的发动机，主动力功率(指物体在单位时间内所做的功的多少)从96 kVA至568 kVA不等。沃尔沃遍达携D8、D11和D13非路途用发动机参展这次ConExpo，其间8升机型在美国属初次露脸。
领先的Tier 4 Final解决方案(plan)
坐落南4厅83830展位的沃尔沃遍达还将展现选用选择性催化复原（SCR）技能的Tier 4 Final解决方案(plan)。该体系无再生进程，也不需求运用柴油颗粒物过滤器(作用:过滤杂质等)，因此不像常见的后处理(processing)体系那样需求保护乃至替换，因此为用户供给了一种更简略、更通用、也更经济的解决方案。
为到达Tier 4 Final排放规范的需求，沃尔沃遍达将其运用于Tier 4 Interim发动机的选择性催化复原（SCR）技能(skill)进行了二次改造。该技能将AdBlue喷入排气(Exhaust)管，与催化转换器内的有害氮氧化（oxidation)物（NOx）发作反响，分解为氮气和水。氮氧化物是在高温下发生的，故增设轻型废气再循环（light EGR）设备(shèbèi)，通过下降发动机峰值焚烧温度进一步下降氮氧化物含量。