检查CPU电源线无电，再检查保险丝盒与CPU之间线路，在左手柄先导管穿过驾驶室底板处，主线束内有一电线被磨断。连接并包扎该电线后试车正常。A/S人员在现场维修遇到疑难问题时，因先详细搜集故障相关信息，然后经过分析找到突破点，这样问题就会迎刃而解。故障现象：启动机器时，启动马达不转。1.用万用表检查电瓶两端电压为25V左右。2.在启动马达时，用万用表检查马达输入电压基本正常。3.关掉电源总开关，用手摸电瓶桩头，发现有个桩头略有松动且温度很高。4.拆开电源线，用砂纸将电瓶线和电瓶桩头打磨干净。重新启动机器，问题解决。5.此问题为电瓶，电瓶线接触电阻太大，在启动马达时电瓶到马达的压降太大引起。要提醒用户经常对自己的车辆进行保养。

要保持接触良好。故障现象：小臂油缸在收到底的时候突然泄压，小臂下落，而在其它位置时正常。用户意见：更换小臂油缸总成。1.检查工作压力正常。2.更换油封后故障依旧。3.将小臂和铲斗供油管调换，故障依旧。4.检查油口溢流阀，发现溢流阀阀芯很紧，里面有细小的铁锈，油口溢流阀发卡，工作时瞬间未到位。仔细检查，不放过任何可疑之处。故障现象：新车150小时一侧行走和回转速度都慢。用户意见：换车或退车。2.行走油管对调后，另一侧变慢。3.将主泵调节器对调后，故障依旧。4.代理商要求换主泵总成。5.经现场检查后，发现P1泵的伺服柱塞上销轴与柱塞连接的螺纹松了。导致斜盘角度变小，速度变慢。仔细检查，往往有意想不到的收获。

故障现象：工作76小时，主控阀严重漏油。用户意见：要求尽快处理。1.代理商判断是主控阀底部有裂纹，造成严重漏油。2.考虑到用户新车以及工期较紧，代理商先用自己的库存机器为用户进行更换。3.代理商申请了新的主控阀，但我们仔细检查漏油的主控阀的底部，发现所谓裂纹仅为壳体铸造纹路。经拆开，发现油是从位于主控阀的两半间的一个单向阀漏出来的。紧固后正常。4.代理商同意把主控阀作为维修件备用。1.对于出现的故障找到真正的原因，所在。2.认真检查可避免不必要的部件申请错误及相应损失。故障现象：工作6小时，仪表盘不显示。用户意见：要求尽快处理。1.代理商更换驾驶室的皮垫后出现的故障。2.因为更换别的车型的皮垫没有出现这样的故障。

首先认为是R260LC-7车型特有的。3.在更换皮垫前，机器工作是正常的，可判断出是更换中什么线被拉断了，或者是插头拉松了。4.驾驶室的线路检查正常，打开底板，线大部分从接插头中拉出来了。修复后，机器正常。在新车出现故障之前，一般都会有造成故障原因的因素。所以，我们要认真询问用户和代理商，的原则，这样便能大大缩短故障分析判断时间。故障现象:新车第二次试车就没法启动。用户要求:24小时之内不处理好，8.在我们连夜赶到工地之前，代理商已经检查了2天，障仍然无法排除。9.到现场后，发现该车安装了破碎器，人员和破碎器安装人员了解到：破碎器安装后准备试车时，发现打不着车。我们怀疑是破碎器的问题，但破碎器安装人员坚称不是破碎器问题。