卡特发动机活塞检查维修

卡特发动机（Engine）活塞偏缸,就是曲轴连杆组件装配(assemble)后,活塞在任一位置时的轴线在发动机纵向平面上的投影。相对气缸(压缩空气)轴线前后倾斜,或者说发动机在运转(Operation)中,活塞在气缸内作偏于一侧的不正常(normal)运动。

活塞偏缸,是发动机（Engine）装配与使用过程(guò chéng)中经常遇到的问题维修挖掘机对挖掘机进行定期的车辆清洁，

部件检查润滑以及对受损零件的更换和维修等内容，主要的目的就是为了有效地保证挖掘机的工作效果和良好

的技术状态，避免出现由于零部件损耗而导致的故障发生，为人们的安全提供良好的保障。而且它对发动机正常(normal)工作(gōng zuò)的影响(influence)很大,会加速活塞、活塞环、连杆轴瓦（bearing shell）以及气缸的磨损。
卡特挖掘机活塞(piston)偏缸检查方法:
检查活塞的偏斜量时,首先将没有安装活塞环的活塞分别装入各缸,并按规定(guī dìng)扭矩拧紧各个连杆轴瓦螺母。这时先检查一下连杆小头端面,与活塞销座端面之间的距离应不小于规定数值。若距离过小,则是由于气缸中心线产生偏移所致。然后转动曲轴,分别在活塞的上、下止点及气缸中部,检查各缸活塞头部前后与气缸的配合间隙是否相等,这时,可能出现以下几种情况：
1 、所有活塞(piston)在上、中、下各部位向同一方向偏斜,此时说明是由于曲轴中心线与气缸(压缩空气)中心线垂直度超差所致。
2 、若有一个或几个活塞在上、中、下各部位向同一方向(direction)歪斜,则是由于连杆折叠使连杆大、小头中心线不平行,或是由于活塞中心与活塞销(Piston Pin)中心线垂直度超差所致。
3 、若在气缸(压缩空气)上、中、下各部位,活塞(piston)向不同方向歪斜,则可能有以下两种情况：一是活塞在上止点（或下止点）位置（position )改变歪斜方向,则是由于曲轴连杆轴颈圆柱度超差造成的；卡特发动机活塞偏缸故障（fault）常见原因:
1、 镗缸不当,引起气缸轴线和曲轴中心线不相垂直,或气缸中心线偏离曲轴中心线。
2 、活塞销(Piston Pin)座孔铰削不正。
3 、铰削连杆衬套时,与连杆轴瓦（bearing shell）孔中心线不平行,或由于连杆弯曲、扭曲、扭弯并存等。
4 、磨削(Grinding)曲轴时,连杆轴颈出现锥形,或是连杆轴颈中心线与曲轴主轴颈中心线不平行。
5 、曲轴箱和曲轴主轴孔配合不当,使曲轴中心线与气缸中心线不垂直。
6 、曲轴折叠。
另一是活塞在气缸中部位置改变歪斜方向,则是由于曲轴连杆轴颈中心线与主轴(Spindle)中心线不在同一平面内,或因连杆扭曲、连杆小头孔歪斜等原因,引起的连杆大、小头孔中心线不在同一平面内所致挖掘机修理是指设备技术状态劣化或发生故

障后，为恢复其功能而进行的技术活动，包括各类计划修理和计划外的故障修理及事故修理。
需要指出的是,若活塞始终靠向一侧,则是由于连杆弯曲而造成的。这时,活塞的偏斜方向就是连杆小头的弯曲方向。如果活塞位于上、下止点时不偏斜,而在它上行和下行时偏斜方向发生改变,并且活塞在气缸中部偏斜最大,则是由于连杆扭曲而造成的。
经过检测(检查并测试),如连杆的弯曲或扭曲超过规定(guī dìng)时,应记住弯、扭方向,并予以校正（词义:校对改正)或更换新连杆。
连杆弯曲、扭曲的校正,一般都是在连杆校正器专用工具上进行的。校正前应该先检查连杆大、小头孔的圆度和圆柱度误差。虽然各种机型发动机,对此误差不一样。但通常小头孔径应不大于标准尺寸的0。02mm,大头孔的圆度误差应不大于0。05mm,圆柱度误差不大于0。03mm。否则,就不能继续使用。
校正时,校正的方法因条件不同而各有差异修理挖掘机的旧车修理是在修理时对车上拆

下的总成、组合件及零件，凡能修复的，经修复后全部装回原车。一般在台虎钳上夹紧后,用手工冷压校正。不允许用气焊枪加热校正,但常温下校正后往往会发生恢复原状。这是因为连杆韧性好,校正时发生的弹性变形过后又会恢复过来。为此,对于弯扭变形较大的连杆,校正后可用喷灯少许加温,稳化处理。最好的办法,是将连杆加热到45℃左右,保温约1h,然后慢慢冷却进行人工时效处理。这样做的目的,可防止连杆装复后在使用过程中又重新变形。