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今天我司工程师带你了解柴油发动机配气机构工作原理配气机构的组成
配气机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧及气门导管等一些相关部件组成。
发动机配气机构（organization)
凸轮轴在发动机上的布置有下置，侧置和顶置。现代发动机上常采用顶置式，它位于气缸(压缩空气)盖上。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，省去了一大套如挺杆、推杆等往复运动(movement)的部件，很适用于高转速(Rotating speed)发动机，但也带来传动轴的困难，由于凸轮轴在气缸盖上，气缸盖拆装较为麻烦，并且喷油器的布置也较困难。另有一种顶置式是凸轮轴的幅轮直接驱动气门。这种形式的优点不但机构简单、惯性小、对凸轮轴的要求不高，故在新式汽车应用广泛。
那么凸轮轴是靠什么带动使它旋转的呢？
最早形式的汽车多采用正时齿轮（Gear）传动，曲轴转动时通过它前端的一对齿轮来带动凸轮轴，有时还增加一个中间齿轮（惰轮）维修挖掘机对挖掘机进行定期的车辆清洁，

部件检查润滑以及对受损零件的更换和维修等内容，主要的目的就是为了有效地保证挖掘机的工作效果和良好

的技术状态，避免出现由于零部件损耗而导致的故障发生，为人们的安全提供良好的保障。为了降低传动的噪声，使啮合平稳，正时齿轮多用夹布胶木制成，且为斜齿。在顶置气门传动机构上多采用链条传动或皮带(传动。皮带的基体为氯丁橡胶(Chloroprene Rubber)，中间夹入玻璃纤维或尼龙织物，强度高，噪声小，质量小，价格(price)低，近年来己广泛用。发动机（Engine）配气机构
每缸采用4气门时，气门排列有两种：一是进气门和排气门混合排；另一种是进气门和排气门各自排成一列。前者的所有气门由一根凸轮轴通过T形杆驱动，但因气门在进气道中所处位置不同，而导致工作条件和效果不好，后者则无比缺点，但需配备两根凸轮轴，凡遇见DOHC字样，就是指顶置式双凸轮轴。近年来推出的发动机多采用这种形式，当然每个气缸气门数多于4个的也不鲜见，主要目的不外是为了提高充气效率(efficiency)罢了。
一般发动机每个气缸只有一个进气门和一个排气门。为了提高(充气效率，现在多采用多气门技术，例如每个气缸有4个气门。这种多气门结构对燃油直接喷射的发动机特别有利，喷油器布置在燃烧室中央，点火燃烧途径均匀（jūn yún)，各气门的开度也可适当减小。
更换柴油(Diesel)机气缸(压缩空气)垫注意事项如下：
1。在选择缸垫时，要求缸垫尺寸适合；石棉填料均匀（jūn yún)；气缸孔与水套孔周围的铜皮压紧，而没有张起和掉落等损坏现象。对旧缸垫拆卸时应注意(attention)不要弄坏，安装时应仔细检查，有缺陷要想法修复(repair)，不能修复则必须(have to)更换。
2。应保证气缸套台肩上平面高出机体平面规定的距离，如果缸套台肩上平面高出机体平面太多，可以研磨(Grinding)缸套台肩下平面与机体接触面。必要时，可少量切削缸套台肩下平面，但成注意圆角。如果缸套台肩上平面高出机体平面太小或低于机体平面，可以在缸套台肩下平面与机体配合处垫铜皮来解决。
3。修理安装(installation)时，应严格榆查，保证机体平面的不平度在规定(guī dìng)范围内。在水套孔周围的凹坑及麻点，应尽量用铜皮垫严。
4。紧缸盖螺栓一定要按规定(guī dìng)的顺序分3次扭紧，不得过大或过小，而且所有的缸盖螺栓的扭力应一致。
5。用标准(biāo zhǔn)的螺栓(组成:头部和螺杆组成)u螺栓拧入机体后，与机体平面的不垂直度不得大于l毫米。
6。及时更换折断、秃扣的螺栓及螺母。加大的缸盖螺栓拧人机体后，机体平面不得有凸起现象。
7。新的或修后的柴油机经试运转和工作240-250小时后，应及时紧固缸盖螺栓(组成:头部和螺杆组成)。
8挖掘机修理是指设备技术状态劣化或发生故

障后，为恢复其功能而进行的技术活动，包括各类计划修理和计划外的故障修理及事故修理。为了防止机体右侧的3个水套孔处烧缸垫，可把缸挚上的3个小圆孔剪开连通，使之与缸盖上水套孔形状一样，然后用铜皮包上压紧或焊上。这样就减少了水流阻力，防止了冷却水的冲击、浸泡，鼓坏缸垫。
9修理挖掘机的旧车修理是在修理时对车上拆

下的总成、组合件及零件，凡能修复的，经修复后全部装回原车。作业(operation)中应保证柴油机温度在75～95℃，不得过高。如果因散热(Cooling)不好、供油时问过晚等原因，使柴油机温度过高，则应马上停车排除（Remove)，保证柴油机在正常(normal)温度下工作。柴油机不得长期超负荷作业。
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