发动机（Engine）维修PT燃油泵式燃油供给体系中,其柴油(Diesel)道在缸盖上,缸盖上既有机油道和水道,又有柴油道挖掘机修理是指设备技术状态劣化或发生故障后，为恢复其功能而进行的技术活动，包括各类计划修理和计划外的故障修理及修理挖掘机维修对进口挖掘机液压系统介绍得全面、系统、具体。比较详细地介绍了液压系统中的泵、阀、马达、液压缸以及辅助元件的结构与工作原理,并详细地叙述了各件的拆卸和维修安装方法。在各机型中,还系统地介绍了电子控制系统和故障诊断与排除方法。作业(operation)时,缸盖上柴油道中柴油压力(pressure)为0。8～1。2MPa,水的压力小于0。6MPa,柴油压力高于水的压力,一旦缸盖上呈现气孔、砂眼或裂纹,会使水道和柴油道相通,则柴油就会进进水道中。
PT泵主轴(Spindle)油封失效,柴油由此进进正时齿轮（Gear）箱后到达油底壳;PT泵上柴油出口处的断油阀关闭不严,柴油机虽已停机,但因为柴油箱位置（ition)较高。6Brr5。9柴油(Diesel)机(dieselengine),因喷油泵(Deepwellpump)的供油电磁阀(magnetvalve)有毛病,而起动不了柴油机。后来更换(replace)了一个新的供油电磁阀后,柴油机能顺畅起动着火作业,但不久发现速度(speed)显着下降。停机,向增油方向渐渐扳动喷油泵上的操作控制臂,柴油机转速可以平稳进步。但是当柴油机转速增至近1600r/min时,再向增油方向持续扳动操作臂时,柴油机转速不但不进步,反而有所下降。
并随之呈现了柴油机转速不稳,忽高忽低,柴油机排气(Exhaust)管也跟着转速的动摇向外排黑烟。当急速扳动喷油泵上的操作臂时,柴油机转速只能到达1500r/min,不再上升。且转速依然忽高忽低,排气管依然向外冒黑烟。通过屡次试验(test),均是如此表象。拆检柴油机时创造,第Ⅱ缸和第Ⅴ缸的喷油器附近有很多砂眼,因为发动机（Engine）作业时柴油压力大于水的压力,水不能往喷油器附近的柴油道中流,因而柴油就进进了水箱;Ⅱ缸喷油器推杆的顶部碎了和V缸喷油器的推杆弯了,致使Ⅱ、Ⅴ缸喷油器推杆的升程改变,不能准确地供油,致使柴油不能完好焚烧而流到油底壳中;别的,将PT泵断油阀上的出油管拆下后,创造仍有柴油从断油阀口流出。
清洁阀芯(隶属阀体)后柴油不再渗出;共同,调换了新的缸盖和推杆后,毛病表象打消。柴油(Diesel)仍可循着下列道路进进油底壳:油箱→油管→PT齿轮（Gear）泵→断油阀→油管→喷油器→焚烧室→油底壳;喷油器孔过大、损伤或喷油器凹凸两道O形密封(seal)圈损坏时,柴油都会进进焚烧室,继而渗进油底壳;PT燃油(fueloil)体系的回油歧管上的单向阀失效时,柴油会通过它流到喷油器后渗进油底壳平;柴油箱出口处安有一个手动截止阀(别名截门阀),假设阀芯损坏、关闭不严,柴油也会流进焚烧室,进进油底壳;某个气缸(压缩空气)压力太低,形成该缸不作业(operation),使柴油流进油底壳;柴油机(dieselengine)进气缺乏,焚烧不安全,柴油会沿着缸壁流进油底壳修理挖掘机的旧车修理是在修理时对车上拆下的总成、组合件及零件。凡能修复的，经修复后全部装回原车。